Просмотр всех записей по lancerg3

Тест драйв Дэу Нексия – для самых невзыскательных

Дэу Нексия многими считается в некотором роде эпохальным авто. Ведь этот перерожденный Опель Кадет продолжает колесить дороги нашей Родины. Конечно, машина не может похвастаться какими-то изысками, но в качестве «рабочей лошадки» в целом подойдет. И тест драйв Дэу Нексия тому наглядное подтверждение.

Внутри и снаружи

Экстерьер седана откровенно не впечатляет. Как бы ни пытались дизайнеры облагородить образ, прошлый век упорно дает о себе знать. Полуквадратные колесные арки, которые до рестайлинга были самыми что ни на есть квадратными, расплывающаяся оптика, бюджетные ручки, витиеватые фонари. Несмотря на все старания, образ машины никак не цепляет.

В салоне Дэу Нексия та же картина, хотя сдвиги в лучшую сторону налицо. Сиденья так себе, со слабой боковой поддержкой, зато есть информативная, хоть и простецкая, приборная панель, а серебристый пластик затемнен и не кажется таким аляповатым, как ранее. К эргономике тоже есть вопросы, ведь частью клавиш пользоваться неудобно, так как их перекрывает рычаг КПП или руль.

Впрочем, с вместимостью полный порядок – в багажник влезает аж 530 литров груза, и на видео обзоре Дэу Нексия это неоднократно подчеркивается!

Фото Daewoo Nexia

Технические характеристики Дэу Нексия

На выбор покупателю модель предлагает пару атмосферных бензиновых моторов, для которых предназначена только одна коробка.

Двигатели

  1. 1.5 л, 8 клапанов, мощностью в 80 л. с. и тягой в 123 Нм на 3 200 об. Расход – около 8 л АИ-92.
  2. 1.6 л, 16-клапанник, с отдачей в 109 коней и крутящим моментом в 150 ньютонов на 4 000 об. Аппетит – около 9 литров того же АИ-92.

Трансмиссия только одна – 5-ступенчатая механика.

По ходовой части также нет никаких откровений. Спереди стоят стойки МакФерсон, а сзади конструкторы ограничились торсионной балкой. Кроме того, дисковые тормоза есть только спереди – на задней оси стоят барабанные.

Впечатления

Если вам приглянулась эта модель, обязательно посмотрите видео тест драйвы Дэу Нексия. На них не раз отмечалось, что как «рабочая лошадка», машина вполне сойдет. Мощности топового мотора хватает, да и на дороге она стоит неплохо.

Основные нарекания сыплются на то, что кузов активно гниет, особенно пороги и днище. Кроме того, в салоне ощущается острый недостаток опций, ведь есть только кондиционер и электрические подъемники стекол, да и то далеко не во всех версиях. А полное отсутствие подушек безопасности вынуждает ездить в седане на свой страх и риск, причем даже опытные водители на тесте Дэу Нексии не позволяли себе «лихачить».

Цена Daewoo Nexia в России – от 450 000 руб. до 596 000 руб.

Смотрите тест драйвы Дэу Нексия

Читать далее

Тест драйв Форд Эксплорер – покоряем Россию!

В ноябре 2014 года был представлен обновленный вариант внедорожника Ford Explorer. Авто получил новый дизайн, множество современных технологий и надежные двигатели. На территории Европы машина появилась в 2015-м, а российским автолюбителям первые экземпляры стали доступны только спустя год. Ниже приведем краткий обзор и познавательное видео тест-драйва Форд Эксплорер.

Экстерьер и интерьер

Если в целом характеризовать внешний дизайн автомобиля, напрашивается два слова — «строгий» и «спортивный». Конструкторы ставили задачей создать изящный и современный джип, с улучшенной аэродинамикой и ярко выраженными индивидуальными чертами. Модель Ford Explorer 2016 года отличается от предшественника оригинальными выхлопными трубами, светодиодными фарами и обновленными задними фонарями. Изменению подверглась крышка капота и решетка радиатора.

Уже по видео Форд Эксплорер видна роскошь, которая царит в салоне машины. Внутри свободно размещается семь человек, благодаря увеличенной длине кузова. Кроме того, пассажиры во втором ряду получили большее пространство для ног. Из изменений стоит выделить появление 10 видов регулировок сидения, подогрев и вентиляцию передних кресел.

Поражает размером объем багажного отсека. Даже в штатном исполнении он составляет 595 л. Сложив третий ряд, можно получить 1 243 литра, а если сделать аналогичное действие с сидениями за водительским и пассажирским креслом, объем вырастает до 2 313 л.

Фото Ford Explorer

Технические характеристики Форд Эксплорер

Качественный тест-драйв Форд Эксплорер — возможность оценить не только интерьер и экстерьер автомобиля, но и его внутреннюю «начинку».

Двигатели

Модель Ford Explorer комплектуется двумя моторами одинакового объема:

  1. 3,5 л V6, инжекторный атмосферник — мощность 249 «лошадей» (346 Н*м). Потребление горючего — 11 л/100 км.
  2. 3.5 л V6, тип — Ecoboost. Мощность — 345 л. с. (375 Н*м). Расход — 12.3 л.

Коробка передач

Автомобиль комплектуется шестиступенчатой АКПП SelectShift, над которой конструкторы серьезно поработали и добились лучших характеристик в сочетании с приведенными моторами.

Изменения коснулись и подвески. Так, спереди установлена МакФерсон с изолированным подрамником и 32-мм стабилизатором, а сзади — многорычажная подвеска с 22-мм стабилизатором. Такое решение привело к улучшению устойчивости и управляемости машины, а также добавило комфорта. Привод только полный.

Общие впечатления

Тест Форд Эксплорерпутешествие в уникальном автомобиле, созданном для продолжительных поездок большой компанией по трассам и бездорожью. Богатая комплектация, шикарный внешний вид, мощные двигатели и адекватная коробка передач свидетельствуют о большом будущем новенького Ford Explorer.

Цена Ford Explorer в России — от 2 749 000 руб. до 3 419 000 руб.

Смотрите тест драйвы Форд Эксплорер

Конкуренты Форд Эксплорер

Лексус ЛХ

Вольво ХС90

Тойота Прадо

Митсубиси Паджеро 

Ленд Ровер Рендж Ровер

Читать далее

Тест драйв Датсун ми-До – почти японец…

Датсун ми-До — «младший брат» седана он-До, выполненный в кузове хэтчбек, и не планирующий уступать в популярности. Уже по первому видео тест-драйву Датсун ми-До можно сделать вывод о молодежной направленности автомобиля. Об этом свидетельствует цветовая гамма и современный экстерьер «передка». По заявлению производителей, в течение 2-3 лет Datsun mi-Do сможет смело забрать треть продаж в РФ у конкурентов. Ну что ж, посмотрим…

Интерьер и экстерьер

Внешне новый хэтчбек имеет много общего с Ладой Калиной, но это только на первый взгляд. Дизайнеры хорошо поработали над передней частью, чтобы добавить экстерьеру хэтчбека уникальности. Первое, что бросается в глаза — воздухозаборник небольших размеров и крупная решетка радиатора, с выделяющейся эмблемой. Номерной знак в задней части машина находится не на крышке багажника, а на бампере. В остальном автомобили очень похожи.

Глядя на тест-драйв Датсун ми-До, легко сделать вывод о многих нововведениях в интерьере машины, которые отличают ее от Калины. Панель собрана более аккуратно, используемые материалы жесткие, но приятные по фактуре. Места внутри салона достаточно, но вот сидеть все равно неудобно. Не спасает даже наличие регулировки по высоте у водительского кресла.

Расстраивает и размер багажника, объем которого едва достигает 240 литров. Впрочем, если разложить сидения, доступное пространство увеличивается вдвое.

Фото Датсун ми-До

Технические характеристики Datsun mi-Do

Двигатель

В машине предусмотрен только один агрегат, объемом 1,6 л, бензин, мощность 87 л.с. (140 Н*м). В смешанном режиме авто потребляет 7,0 л.

Трансмиссии

В отличие от двигателя, в случае с коробкой передач у покупателей Datsun mi-Do имеется выбор:

  • АКПП с четырьмя ступенями.
  • МКПП с пятью скоростями.

Обе коробки передач работают удовлетворительно и нареканий не вызывают.

Подвеска взята с Калины. Спереди стоит МакФерсон, а сзади классический «торсион». Тормоза — дисковые и барабанные (на передних и задних колесах, соответственно). Несмотря на простоту конструкции, подвеска достаточно надежна, и заставить сработать амортизаторы на пробой почти невозможно. Этот факт подтверждает и тест Датсун ми-До. Дополнительный бонус — дорожный просвет на 174 мм.

Общие впечатления

Японской компании удалось сделать автомобиль, который выглядит лучше и солидней, чем обычная Калина или Гранта. Покупателей привлекает современный внешний вид, удобный интерьер, неприхотливый мотор и надежная подвеска.

Глядя на видео-тест Датсун ми-До, закрадывается уверенность в популярности машины. Это тот случай, когда соотношение цены и качества практически идеально.

Цена Datsun mi-Do в России – от 502 000 руб. до 642 000 руб.

Смотрите тест драйвы Датсун ми-До

Читать далее

Тест драйв Мерседес Е-класса – для настоящих сибаритов

В автомобильном мире Mercedes-Benz считается едва ли не иконой, а его трехлучевая звезда влияет на умы не хуже Вифлеемской. И в модельном ряду компании именно Е-Class занимает особое место. А тест драйв Мерседес Е-класса продемонстрирует, в чем же заключается харизма этого автомобиля.

Экстерьер и интерьер

Внешность модели, будь то седан, купе или универсал, обладает фантастической притягательностью.

Благородный профиль, с характерным для модели длинным капотом и вытянутым задним свесом, огромные колесные диски, едва помещающиеся в арках, фирменная радиаторная решетка, сверкающая хромом и огромной эмблемой, воздухозаборник и скругленная оптика – это далеко не все черты аристократичного образа авто. А на недюжинную мощь намекает раздвоенный выхлоп.

Для представительского авто багажный отсек не первостепенен, но у Е-класса он равен 540 л (640 л для универсала).

Фото Mercedes-Benz Е-Class

Технические характеристики Мерседеса Е-класса

Обилие силовых агрегатов просто поражает воображение, тем более что все это варьируется в зависимости от кузова. Впрочем, от атмосферников было решено отказаться – только турбированные моторы с непосредственным впрыском.

Двигатели

  1. 2.0Т бензин – 184 л. с. и 300 Нм при 1 200-4 000 об. Расход – 6.3 л. (также для универсала и купе);
  2. 2.0Т бензин – 245 коней и 370 Нм при 1 300-4 000 об. Аппетит – 6.9 л. (также для купе);
  3. 2.0Т гибрид – 279 лошадей и 600 ньютонов. Расход горючего всего 2.5 л.;
  4. 3.0Т V6 бензинник – 333 л. с. и 480 Нм момента при 1 200-4 000 об. Потребление топлива – 7.9 л. (также для купе).;
  5. 3.0Т V6 бензинник – 401 л. с. и 520 Нм при 2 500-5 000 об. Расход равен 8.4 л.;
  6. 2.0 турбодизель – 150 коней и 360 ньютонов при 1 400-2 800 об. Расход – 4.3 л.;
  7. 2.0 турбодизель – 195 л. с. и 400 Нм при 1 600-2 800 об. Аппетит – 4.8 л. (также для модификации All Terrain).

Трансимиссии

Особенностью модели является применение в конструкции 9-диапазонного автомата 9G-TRONIC, который является разработкой компании Mercedes. Эта коробка передач отличается прекрасной связью с двигателями, экономичностью и скоростью переключения. На видео тест драйвах Мерседес Е-класса особенно заметна эта плавность работы АКПП.

Привод традиционно задний или полный, ходовая часть полностью независимая многорычажная, а в качестве опции можно заказать пневмоподвеску AIR BODY CONTROL, с возможностью бесступенчатой регулировки амортизаторов.

Какие ощущения?

Любой видео обзор Мерседеса Е-класса продемонстрирует великолепную управляемость и высочайший комфорт езды. Мощные и тяговитые моторы во всем их разнообразии, самый современный автомат, пневматическое шасси, шикарный салон и бесчисленное множество опций. Неудивительно, что этот автомобиль не оставляет шансов конкурентам.

Недостатков видео тест Мерседеса Е-класса практически не выявил, если не считать массы клавиш и обилия настроек, в которых с непривычки можно запутаться. Да и стоимость немалая.

Цена Mercedes-Benz Е-Class в России – от 2 980 000 руб. до 4 870 000 руб.

Смотрите тест драйвы Мерседес Е-класса

Конкуренты Mercedes-Benz Е-Class

БМВ 5 серии

Читать далее

Тест драйв УАЗ Патриот – не для города

Отечественный концерн УАЗ уже довольно давно пытается конкурировать с иностранными моделями. Во всяком случае, многие позиционируют его как альтернативу б/у иномаркам. Так что же может предложить покупателям этот российский джип? Стал ли он городским авто? Ответы на вопросы должен дать тест драйв УАЗ Патриот. Да и последнее его обновление пришлось как нельзя кстати.

Внутри и снаружи

На счет внешности внедорожника до сих пор идут споры. Некоторые полагают, что угловатый образ джипа, с ровными линиями на боковинах, смотрится старомодно и его еще нужно дорабатывать. Иные же считают, что экстерьер вполне неплох и в нем присутствуют истинно мужские черты, без всяких украшательств.

Внутри советского следа практически не осталось. Перед водителем возвышается 3-спицевый руль в «опелевском» стиле, вверху центральной консоли разместился мультимедийный комплекс, дефлекторы обдува сверкают хромированной окантовкой, да и в целом торпедо выполнена очень неплохо!

Фото UAZ Patriot

Технические характеристики УАЗ Патриот

Двигатель у внедорожника только один. Это 2.7-литровый ЗМЗ-40906, выдающий 134 лошадки и 217 Нм крутящего момента на 3 900 об. Работает он только в паре с механической коробкой. В загородном цикле мотор потребляет 11.5 л АИ-92.

В целом ситуация так себе и это подтверждают видео тест драйвы УАЗ Патриот. 134 коня, снятые с 2.7 литров – это очень мало, при таком-то рабочем объеме и массе машины в 2 тонны. Да и максимальная скорость в 150 км/ч удручает. Налицо отставание в этом плане от иностранных конкурентов.

С другой стороны, несомненным достоинством Patriot является его система постоянного полного привода, которую можно дополнить электромеханической блокировкой Eaton E-Locker. Да и ESP порой выручает.

Какие впечатления?

Чтобы больше узнать об этом российском джипе, рекомендуем обратить внимание на видео обзоры УАЗ Патриот.

В целом автомобиль постепенно растет. Повышается безопасность, идут работы в направлении улучшения шумоизоляции, управляемость и ход стали более упругими и собранными, интерьер вполне современен, а проходимость похлеще, чем у многих иномарок. Да и качество сборки не то, что раньше.

Но и недочетов хватает. Мультимедийная система работает медленно, климат-контроль вообще непонятно как регулирует температуру, руль в околонулевой зоне пустой. Однако самый жирный минус – архаичный двигатель. И именно этот момент постоянно всплывает на тесте УАЗ Патриот.

Цена UAZ Patriot в России – от 817 000 руб. до 1 055 000 руб.

Смотрите тест драйвы УАЗ Патриот

Читать далее

Тест драйв Субару Форестер – удар точно в цель!

История Subaru Forester началась еще в 1997 году, а в 2012 году на рынок вышло его 4-е поколение. И тест драйв Субару Форестер покажет, что же этот японский кроссовер в состоянии предложить своему покупателю?

Экстерьер и интерьер

Из поколения в поколение этот автомобиль становился только лучше и солиднее. И сейчас «лесник» выглядит очень неплохо – с большой радиаторной решеткой, стильными фарами, слегка выдутыми колесными арками, обрамленными подштамповками, аккуратными стопами и антикрылом, которое нависло над пятой дверью.

Салон добротный, но без лишней роскоши. Спортивного толка 3-спицевый руль, вместе с прекрасно читаемой приборкой, настраивают на активную езду, как и удобные кресла с отменной боковой поддержкой. Да и центральная консоль с большим дисплеем и экраном бортового компьютера, разделенными дефлекторами обдува, смотрится очень неплохо.

Объем багажника заявлен в 1 577 литров, чего вполне достаточно для большинства владельцев.

Фото Subaru Forester

Технические характеристики Субару Форестер

Главная «фишка» этого автомобиля – его оппозитные моторы. 4-цилиндровые, с двумя распредвалами и системой AVCS. И это подтвердит любой видео тест драйв Субару Форестер. Всего же паркетник предлагает 3 агрегата, причем дизелей среди них нет.

Двигатели

  1. 2.0 л оппозитный атмосферник, мощностью в 150 л. с. и моментом в 198 Нм на 4 200 об. Аппетит – 8 л.
  2. 2.5 л, оппозитник с распределенным впрыском горючего. Отдача в 171 лошадку и тяга в 235 Нм на 4 100 об. Расход – 8.3 л.
  3. 2-литровый турбированный оппозитный мотор, с непосредственным впрыском. Выдает 241 коня и тягу в 350 ньютонов в диапазоне 2 400-3 600 об. Средний расход равен 8.5 л.

Трансмиссии

  1. Механическая 6-ступенчатая;
  2. Бесступенчатый вариатор Lineartronic.

Кроме оппозитных моторов, «Форик» может похвастаться фирменным полным приводом, блокирующимся через гидравлическую муфту, комплексом X-Mode и клиренсом в 220 мм. Естественно, подвеска полностью независимая многорычажная.

Как машина?

На нашем сайте собраны лучшие видео обзоры Субару Форестер, посмотрев которые вы ближе познакомитесь с моделью.

Этот кроссовер своего владельца будет только радовать. И есть чем! Ведь у него масса сильных сторон – отличные внедорожные показатели, тяговитые и экономичные моторы, современные трансмиссии, добротная шумоизоляция и очень комфортная подвеска.

Попенять на видео тест драйвах новому Субару Форестер смогли только за бликующий в солнечную погоду экран мультимедиа, а также излишне ровный, хоть и вполне динамичный, разгон. Но для настоящего субаровода это мелочи!

Цена Subaru Forester в России – от 1 699 000 руб. до 2 599 900 руб.

Смотрите тест драйвы Субару Форестер

Конкуренты Субару Форестер

Джип Чероки

Читать далее

Тест драйв Лифан Х60 – на втором плане…

Китайский кроссовер Lifan X60 создан для тех, кому не хватает денег, чтобы купить хорошо укомплектованный корейский, европейский или японский автомобиль – вроде Рено Каптур или Хендай Крета – а брать в минимальной комплектации не хочется. Впрочем, тест драйв Лифан Х60, который пережил уже 2 рестайлинга, говорит сам за себя.

Снаружи и внутри

После 2-го обновления кроссовер посвежел, хоть и стоит признать, что никаких серьезных перемен не произошло. Тем не менее, новая радиаторная решетка, с большой полосой и надписью LIFAN, неплохо сочетается с растекающимися фарами и воздухозаборником. Раздутые колесные арки никуда не делись, да и корма выполнена в прежней стилистике. Впрочем, всем ясно, что его донор – Тойота РАВ4 прошлой генерации.

Внутри кроссовер встречает выступающей вперед центральной консолью с большим монитором и узким дисплеем, которые разделены дефлекторами обдува. Приборная панель выполнена в современном стиле, с аналоговым тахометром и цифровым спидометром. А черный, словно смоль, пластик, слегка разбавлен серебристыми вставками.

Объем багажника составляет 405 л, но если разложить заднее сиденье, он вырастет до внушительных 1 794 л.

Фото Lifan X60

Технические характеристики Лифан Х60

Как видно, обновления затронули только внешнюю сторону паркетника. Что касается моторов, то для российского рынка и ранее, и сейчас предлагается только один двигатель. Это безальтернативный 1.8-литровый атмосферник, выдающий 128 л. с. мощности и дополняющий это крутящим моментом в 162 Нм на 4 200 об. Что касается аппетита, то он заявлен в 8.2 л.

С ним в паре работают 2 коробки передач:

  1. Механическая 5-ступенчатая;
  2. Бесступенчатый вариатор CVT.

Подвеска у кросовера полностью независимая, многорычажная, а вот полный привод не получить и за доплату. В таких условиях тест драйв нового Лифан Х60 лучше проводить на асфальте и в грязь не соваться. Тем более что клиренс в 179 мм отнюдь не рекордный.

Какие впечатления?

В целом любое видео Лифан Х60 подтвердит, что этот автомобиль не является серьезным конкурентом корейцам, и, тем более, японцам и немцам. Да у него есть свои сильные стороны – неплохой двигатель, далеко не самые худшие коробки, простор в салоне, большой багажник и привлекательный дизайн. Кроме того, подвеска удивительно энергоемкая! Так что в качестве семейного автомобиля он вполне подойдет.

Но и минусов на видео тест драйве Лифан Х60 видно немало. Сборка все еще хромает, да и полного привода нет. Разочаровывают сиденья – скользкие, чрезмерно плотные и с неудобной спинкой. А за энергоемкость шасси приходится расплачиваться вальяжностью в поворотах.

Цена Lifan X60 в России – от 679 900 до 919 900 руб.

Смотрите тест драйвы Лифан Х60

Конкуренты Лифан Х60

Хендай Крета

Сузуки Витара

Рено Каптур

Чери Тигго

Читать далее

Тест драйв Лексус ЛХ – приверженность традициям

Если вам по душе настоящие мастодонты автомобильного мира, то вы обязательно должны оценить тест драйв Лексус ЛХ. Этот огромный внедорожник впечатлит каждого, кто столкнется с ним на дороге.

Экстерьер и интерьер

Lexus LX смотрится воистину величественно – с достоинством и без громоздкости в образе. В передке отлично сочетаются заточенные фары и громадная радиаторная решетка, совмещающая в себе и воздухозаборник. Сбоку в глаза бросаются большие колесные диски и еще более внушительные арки. А сзади внедорожник щеголяет массивной пятой дверью и стопами, выполненными в одном стиле с фарами.

Внутри все не менее помпезно – удобные сиденья, широченный подлокотник, большой дисплей вверху центральной консоли, легко читаемая панель приборов, простор на втором ряду. Дополняют все это великолепие премиальные отделочные материалы и 3-спицевый руль, привносящий в интерьер нотки спортивности.

Объем багажника равен 701 л, но его можно увеличить до 1 276 л. Впрочем, если вы покупаете топовую версию с 7-местным салоном, багажным отсеком придется пожертвовать.

Фото Lexus LX

Технические характеристики Лексус ЛХ

На выбор японский джип предлагает пару V-образных 8-цилиндровых моторов, которые даже на видео тесте Лексус ЛХ никого не оставят равнодушным!

Двигатели

  1. 5.7 л V8. Бензиновый атмосферник, мощностью в 367 л. с. и тягой в 530 Нм на 3 200 об. Его расход – 14.4 л.
  2. 4.5 л V8. Турбированный дизель с непосредственным впрыском. Отдача в 272 л. с. сочетается с фантастической тягой в 650 ньютонов в диапазоне от 1 600 до 2 800 об. Аппетит существенно меньше – 9.5 л.

Трансмиссии

  1. Автоматическая 6-диапазонная для дизеля;
  2. Автоматическая 8-диапазонная для бензинового мотора.

Подвеска выполнена в соответствии с канонами старой школы – спереди стоит многорычажка, а сзади классический мост. С таким арсеналом, клиренсом в 225 мм, понижающей и массой электроники можно смело лезть в любую грязь! Привод, естественно, только полный.

Впечатления

Для вас на сайте собраны самые актуальные видео обзоры Лексус ЛХ.

Этот огромный внедорожник во время езды просто поражает своей энергоемкостью – почувствовать ямы можно только на откровенно заброшенных участках. Вся прочая дорожная мелочь ему нипочем! Разгоняется джип бодро, да и автоматическая коробка не пасует, шустро перебирая передачи. Ну, а внутри он просто роскошен!

С другой стороны, тест драйв нового Лексус ЛХ продемонстрировал его валкость (в сравнении с конкурентами) и не самую лучшую управляемость – вот она плата за энергоемкость и комфорт! Да и дизель шумноват.

Цена Lexus LX в России – от 6 009 000 руб. до 6 815 000 руб.

Смотрите тест драйвы Лексус ЛХ

Конкуренты Лексус ЛХ

Ленд Ровер Рендж Ровер

Вольво ХС90

Тойота Прадо

Митсубиси Паджеро 

Форд Эксплорер

Читать далее

Тест драйв Джили Эмгранд 7 – долой мишуру!

Время идет, автомобили растут во всех отношениях, и отрадно осознавать, что Geely Emgrand после рестайлинга стал действительно лучше. Да и тест драйв Джили Эмгранд демонстрирует, что этот седан может стать неплохой альтернативой многим моделям.

Экстерьер и интерьер

Внешне китаец смотрится неплохо. Не красавец, конечно, но все же дизайнерам удалось создать сбалансированный образ без откровенно кричащих элементов, как это часто бывает. Причем никаких кардинальных перемен в стилистике не найти – образ просто подретушировали, чтобы седан смотрелся свежее и выразительнее.

Салон вызывает смешанные чувства. С одной стороны, все вроде бы на месте – сиденья достаточно удобные, на эргономику больших нареканий тоже нет, да и сзади места в целом хватает, учитывая требования сегмента. И все же серебристый пластик на черном фоне смотрится аляповато, к тому же его слишком много.

А вот объем багажника в 680 литров порадует любого владельца!

Фото Geely Emgrand

Технические характеристики Джили Эмгранд

Никаких откровений в этом седане нет – стандартные атмосферные моторы, дополненные парой коробок передач.

Двигатели

  1. 1.5 л, мощностью в 106 л. с. и моментом в 140 Нм на 4 400 об. Средний расход горючего – 7.1 л.
  2. 1.8 л, с отдачей в 129 коней и тягой в 170 Нм на 4 400 об. Аппетит равен 7.6 л.

Трансмиссии

  1. Механическая 5-ступенчатая;
  2. Бесступенчатый вариатор.

Из обзора Джили Эмгранд видно, что подвеска, как для такого сегмента, обычная – со стойками МакФерсон спереди и торсионной балкой сзади. Зато имеются дисковые тормоза по кругу. Усилитель руля гидравлический.

Впечатления от машины

Видео тест драйв Джили Эмгранд наглядно показал, что этот седан, как бы там ни было, все же остается бюджетным авто. У него есть все необходимое – симпатичная внешность, нормальные двигатели, огромный багажник, вариатор (для тех, кто живет в мегаполисе), мультимедиа и прочее.

С другой стороны, налицо откровенные недоработки и попытки сэкономить. Музыка неважнецкая, качество сборки не на высоте, шумоизоляция тоже со своей работой не справляется, отделочные материалы хоть и не «дубовые», но в новой машине чувствуется фенольный запах и т. д.

В целом нельзя сказать, что автомобиль плох. Однако если вы намерены его приобрести, обязательно проведите тест драйв Джили Эмгранд, чтобы понять, готовы ли вы мириться с его недостатками.

Цена Geely Emgrand в России – от 649 000 руб. до 799 000 руб.

Смотрите тест драйвы Джили Эмгранд

Читать далее

Тест драйв Фольксваген Пассат – на пути к идеалу

Volkswagen Passat уже не первый год задает темп в своем сегменте. Действительно, достаточно посмотреть тест драйв Фольксваген Пассат В8 чтобы понять простую истину – эта модель будет в тренде еще долгие годы!

Внешность и внутренний мир

Снаружи седан становится все лучше и лучше, причем дизайнерам не нужно ничего придумывать – достаточно просто подретушировать экстерьер под модные веяния. Тем не менее, Passat сохраняет присущие ему черты – фирменную радиаторную решетку, строгий взгляд фар, большой капот, подштамповку по дверям и крыльям, в которую теперь интегрированы дверные ручки, немного заваленную назад крышу и стильную корму. Ни одна деталь не выламывается из образа!

Внутри седан и универсал тоже очень хороши, хотя некоторым их дизайн кажется излишне педантичным, даже скучным. Однако большинство сходится во мнении, что он просто бесподобен! Действительно, удобные кресла, отличная обзорность, благородные отделочные материалы и безупречная эргономика покорят кого угодно.

Объем багажника равен 586 литрам (650/1 780 л у универсала), чего, как показывает практика, вполне достаточно, чтобы утереть нос многим конкурентам!

Фото Фольксваген Пассат

Технические характеристики Фольксваген Пассат

Отныне в арсенале модели простых атмосферных моторов не сыскать, как и классических автоматов. Только турбированные движки с непосредственным впрыском, механика и DSG.

Двигатели

  1. 1.4 TSI – 125 л. с. и 200 Нм момента при 1 400 — 4 000 об. Расход – 5.0 л.
  2. 1.4 TSI – 150 коней и 250 Нм тяги на 1 500 — 3 000 об. Аппетит – 5.1 л.
  3. 1.8 TSI – 180 л. с. и крутящий момент в 250 Нм на 1 250 — 5 000 об. Средний расход составляет 5.8 л.
  4. 2.0 TDI – 150 л. с., дополненные тягой в 340 ньютонов на 1 750 — 3 000 об. Расход – 4.6 л ДТ.

Трансмиссии

  1. Механическая 6-ступенчатая;
  2. Преселективная 6-диапазонная – DSG;
  3. Преселективная 7-диапазонная – DSG.

На тесте Фольксваген Пассат коробка DSG приятно удивляет комфортом езды – никаких рывков, толчков и тому подобного. Турбомоторы бодро раскручиваются до самого ограничителя, да и подвеска радует быстрыми реакциями и устойчивостью. Клиренс в 160 мм хоть и не самый большой в классе, но более чем достаточен.

Что в итоге?

При желании больше узнать об этой немецкой модели, советуем посмотреть видео обзор Фольксваген Пассат.

Этот автомобиль из года в год делает шаг вперед навстречу премиальности и шику. И ничто не может выбить его из седла – азарт, солидный дизайн, престиж и прочие качества, присущие Passat, остаются с ним. Тест драйв нового Фольксваген Пассат в который раз продемонстрировал, что покупатель этой модели не будет разочарован.

Цена Volkswagen Passat в России – от 1 510 000 руб. до 2 050 000 руб.

Смотрите тест драйвы Фольксваген Пассат

Конкуренты Фольксваген Пассат

Ауди А4

Мазда 6

Хонда Аккорд

Читать далее